Escribe José Castillo

El gobierno de Javier Milei avaló la compra de Telefónica por parte del Grupo Clarín/Telecom. Lo hizo a pesar de los discursos demagógicos del presidente contra el multimedio y sus periodistas. Se consolida un negocio monopólico de millones de dólares con socios locales y extranjeros. 

¿Qué tienen en común la dictadura militar, Carlos Menem, Eduardo Duhalde, Néstor Kirchner, Mauricio Macri y Javier Milei? Que todos, en distintos capítulos, fueron aportando a la construcción del Grupo Clarín como un monopolio, ya no solo de multimedios, sino del conjunto de la conectividad argentina. 

El Grupo Clarín, que ya desde el gobierno de Macri es dueño de Telecom, acaba de obtener la autorización legal para la compra de Telefónica. La operación, en realidad, ya estaba realizada desde hace más de un año. En febrero de 2025, Telefónica de España, como parte de su plan transnacional de retirarse de América Latina, había recibido 1.245 millones de dólares de parte de Clarín. De hecho, desde entonces, Clarín/Telecom manejaba lo que anteriormente estaba en manos de Telefónica.

Lo que sucedió ahora es la autorización legal de esa operación. En la práctica, Personal, celulares de Telecom, se quedará con todo el negocio de Movistar, la marca de Telefónica. Ya tenía Personal Fibra y Personal Móvil, para conectividad fija y móvil; Personal Flow, en televisión paga, con su plataforma de entretenimiento con TV en vivo, streaming y contenidos on demand; Personal Smarthome, para hogares inteligentes; Tienda Personal, para la venta de productos tecnológicos; Personal Tech, con servicios integrales para empresas, organizaciones y gobiernos; y Personal Pay, billetera virtual con 2,5 millones de clientes activos.

El paso que le falta es incorporar toda la red Movistar, que ya solo es una cuestión de cambiar la marca. De los 47 millones de argentinos, 30 millones son necesariamente clientes de algún servicio del Grupo.

Se trata de la consolidación de un monstruo monopólico, un auténtico escándalo, avalado por el propio presidente Milei, que hasta ayer nomás juraba y perjuraba que no lo iba a permitir, mientras lanzaba insultos de todo tipo contra Clarín. ¿Qué pasó? ¿Cedió Milei? ¿Qué otros negocios se esconden detrás?

Argentina, caso único de monopolio total

El Grupo Clarín pasa ahora a convertirse en un monopolio que controla ya no solo multimedios periodísticos y de acceso a redes digitales, sino la mayoría del espectro de la telecomunicación digital. No hay otro caso en el mundo. En América Latina hay multimedios, como Televisa o Rede Globo, o grandes grupos de comunicación digital, como la mexicana Claro. Pero en ninguna parte una sola empresa controla todo.

Hoy el Grupo Clarín es dominante en conectividad a internet y televisión por cable, con Flow; queda como único actor en telefonía fija; es absolutamente mayoritario en telefonía celular, con Personal; además de mantener su red multimediática, con Clarín, Canal 13, TN, Radio Mitre y FM 100. Con la adquisición de Telefónica, se queda con más del 70% del negocio de la conectividad nacional de todo tipo.

Con una infraestructura de servicios convergentes, que pueden usar la misma red de fibra óptica y satélites, está en condiciones de someter a su voluntad a proveedores y empresas que requieran de sus servicios, fijando condiciones y tarifas.

¿Qué es la famosa “desinversión”? 

El fallo de la Autoridad Nacional de Defensa de la Competencia establece que, en el término de 60 días, el Grupo Clarín/Telecom debe desprenderse de 6 millones de líneas móviles de Personal, cediéndolas a otra empresa, que no puede ser Claro, segunda del mercado. Además, debe ceder 211.000 clientes de internet fija en los próximos dos años.

Veamos los números. Con la fusión, el Grupo Clarín se queda con 40 millones de líneas móviles. Aun desprendiéndose de 6 millones, se le exige vender 4 millones en el AMBA, un millón en la zona norte del país y otro millón en el sur, igualmente se quedaría con el 55% del total de las líneas.

El Grupo Clarín consolida así su paquete de negocios. En conectividad digital ya es líder con Flow, muy por arriba de Telecentro, que solo tiene presencia en el AMBA y nada de telefonía móvil, y compite solo contra DirecTV, propiedad del Grupo Werthein, hasta hoy mucho menor. Justamente, dicho Grupo, de fuerte cercanía al gobierno, es uno de los que “suena” para quedarse con los 6 millones de líneas que debería ceder Clarín.

Clarín: ¿empresa argentina?

El Grupo Clarín es, sin duda, uno de los principales actores capitalistas que actúan en nuestro país. Héctor Magnetto, su actual vicepresidente y durante años cara visible del Grupo, tiene un asiento en la Asociación Empresaria Argentina (AEA), el círculo de los líderes, junto a Paolo Rocca, de Techint; Luis Pagani, de Arcor; Luis Pérez Companc, de Molinos; Sebastián Bagó, de Laboratorios Bagó; Alfredo Coto, de supermercados Coto; y Eduardo Elsztain, de IRSA.

Pero sería un error creer que Clarín es una empresa puramente nacional. Magnetto controla el 40% del paquete accionario, pero hay otro 40% en manos de David Martínez, empresario mexicano dueño de Fintech Advisory, y un 20% que cotiza en Bolsa. En las distintas empresas del Grupo también se cruzan otros dueños. Por ejemplo, en Personal Pay, la billetera virtual, una parte de la propiedad la tiene Jorge Brito, del Banco Macro.

¿Cedió Milei? ¿Por qué?

Hay que entender que el Grupo Clarín ya no es simplemente un conglomerado multimediático. Más aún, el multimedio periodístico es una parte muy minoritaria de los negocios del Grupo, aproximadamente el 10% de la facturación. El otro 90% proviene de telecomunicaciones y conectividad.
Es evidente que hay un conflicto político entre Magnetto y los editorialistas de TN/Clarín contra Milei, que incluye peleas por negocios, como Tecnópolis. Pero ese núcleo de poder, el que llevó adelante la pelea contra el kirchnerismo y la ley de medios, cada vez tiene menos peso, hasta por una cuestión de edad, ya que Magnetto tiene 82 años. De hecho, el Grupo Clarín le vendió a DirecTV, del Grupo Werthein, nada más ni nada menos que TyC Sports, cediéndole todo el negocio del fútbol justo cuando empezaba el Mundial.

¿Será Werthein el nuevo empresario de los medios, por su cercanía con Milei? Es probable, más aún si recordamos que dicho Grupo se asoció con Amazon para ofrecer internet satelital de alta velocidad, Amazon Leo, en Sudamérica, a través de sus empresas DirecTV en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay, servicio que lanzarán el año que viene.

No olvidemos que hay otro actor en juego: Elon Musk, que todavía de muy atrás viene ingresando en el negocio de la conectividad vía Starlink, autorizada a operar en la Argentina desde el comienzo del gobierno de Milei, en diciembre de 2023. Tiene el 100% de la telefonía satelital y hasta ahora se concentró en zonas rurales de baja conectividad, pero sin duda busca ampliarse.

Clarín/Telecom, Werthein/Amazon, Elon Musk con Starlink, todos “elefantes monopólicos” que nos esclavizarán con sus servicios monopólicos. Y detrás de todo esto, la “sombra” del control de datos y la IA, con Peter Thiel y Palantir.

Para el pueblo trabajador, el horizonte es pagar las tarifas que ellos quieran, recibir los servicios con la calidad que ellos decidan, entregar nuestros datos gratis y el control de nuestra privacidad. Para las y los trabajadores de las telcos, así como para las y los periodistas, el panorama es más desempleo, precarización y superexplotación. Un capítulo más de la entrega y el saqueo, al que sin duda debemos denunciar y resistir.

1976, Dictadura militar
Durante la dictadura encabezada por Jorge Rafael Videla, Clarín, junto a La Nación y La Razón, recibió Papel Prensa, la empresa monopólica de papel de diario. Eso les dio a los tres medios gráficos una ventaja comparativa clave frente al resto.

1989, Carlos Menem
Autorizó a Clarín a adquirir Canal 13 y Radio Mitre. Rápidamente sumó FM 100 y TN, y se convirtió en el primer multimedio de la Argentina.

2002, Eduardo Duhalde
Salvó al Grupo Clarín modificando la ley de quiebras e impidiendo su liquidación o adquisición por grupos extranjeros rivales.

2007, Néstor Kirchner
Autorizó la fusión de Cablevisión con Multicanal. El Grupo Clarín quedó como actor dominante en el mercado de la televisión por cable.

2018, Mauricio Macri
Permitió la compra de Telecom por parte del Grupo Clarín, que ingresó así en el sector de las telecomunicaciones.

2026, Javier Milei
Autorizó la compra de Telefónica por parte del Grupo Clarín, ya dueño de Telecom, transformándolo en un virtual monopolio del sector telecomunicaciones.

La desinversión en la obra pública coloca una señal de alerta sobre la operatividad del ferrocarril. Frente al peligro que esto representa, la Unión Ferroviaria Oeste y el cuerpo de delegados del Sarmiento lanzaron una campaña de denuncias. Por eso entrevistamos a Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general de dicha seccional.

El Socialista: ¿De qué se trata la campaña que están desarrollando?
Pollo Sobrero: Estamos en una situación más crítica que cuando se produjo la masacre de Once, que nos dejó 52 muertos y decenas de heridos. Existe el peligro de que las formaciones puedan tener accidentes de varios tipos, con nuevas víctimas. Por eso, desde la seccional Oeste y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento decidimos impulsar una campaña pública de denuncia sobre esta situación, exigiendo a las autoridades que escuchen nuestros reclamos para evitar una nueva catástrofe.

ES: ¿Ese peligro lo advierten los usuarios?
PS: La gente advierte los problemas más evidentes. Reclama, con toda razón, que viaja cada vez peor, algo que no es nuevo, pero desconoce en qué condiciones está viajando. Hay graves problemas en el material rodante. Los trenes deberían tener revisiones técnicas cada cinco años para hacer el mantenimiento y cambiar los repuestos necesarios para el buen funcionamiento, pero eso no se cumple. Hay trenes con 1,4 millón de kilómetros recorridos y no se les hicieron revisiones ni se les cambiaron los repuestos porque el gobierno no invierte el dinero necesario. Por otra parte, el estado de las vías es calamitoso y se producen una gran cantidad de descarrilamientos como los que ocurrieron en el San Martín o en el Sarmiento. Como el gobierno ultraderechista les debe 400 millones de dólares a las empresas, las obras se dejan de hacer. No es solo en el Sarmiento, es en todas las líneas de trenes y preanuncia nuevas tragedias.

ES: Sabemos que hubo reducción de personal en el ferrocarril.
PS: Totalmente. Estamos perdiendo el mayor capital que tiene la empresa, que son sus trabajadoras y trabajadores. Más de 4 mil fueron despedidos o se retiraron con despidos voluntarios por los bajos salarios, que hoy están por debajo de la línea de la pobreza. Perdimos ingenieros, técnicos y trabajadoras y trabajadores que durante años se capacitaron para el buen funcionamiento del ferrocarril. Este ajuste y la falta de inversión conforman un combo de alto riesgo. Hay una política de destrucción consciente desde el gobierno, que también se aplica en la salud y en la educación. El usuario debe comprender que los atrasos o el aumento de tiempo de los recorridos, no son responsabilidad del guarda ni del personal de boletería de la estación, sino de la empresa y el gobierno que están desmantelando un servicio esencial.

ES: ¿Cuál es el objetivo de esta campaña?
PS: Necesitamos que los usuarios apoyen nuestra campaña de denuncia para que no tengamos que volver a rescatar víctimas de adentro de un tren. La masacre de Once se pudo haber evitado si el gobierno peronista de la época nos hubiera escuchado. Hoy volvemos a denunciar los graves peligros que enfrentan los usuarios por la falta de mantenimiento y la reducción de personal. Será responsabilidad del gobierno de Javier Milei si se producen nuevos accidentes.

A raíz de las denuncias públicas que llevamos adelante desde el Cuerpo de Delegados del Sarmiento sobre el estado crítico de los trenes, fuimos convocados a una serie de reuniones. Nos recibirán el bloque de senadores del PJ y la vicepresidenta Victoria Villarruel. El legislador porteño Leandro Santoro articulará un encuentro con sus pares, y la diputada nacional Cecilia Moreau nos propuso otro con su bloque peronista. En cada uno de estos encuentros presentaremos un informe técnico sobre vías, señalamiento, material rodante, mantenimiento, reducción de servicios, salarios y despidos. Exigimos respuestas urgentes para evitar una nueva tragedia ferroviaria.

"Ferrocarriles al borde de una tragedia"

La desinversión en la obra pública coloca una señal de alerta sobre la operatividad del ferrocarril. Frente al peligro que esto representa, la Unión Ferroviaria Oeste y el cuerpo de delegados del Sarmiento lanzaron una campaña de denuncias. Por eso entrevistamos a Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general de dicha seccional.

El Socialista: ¿De qué se trata la campaña que están desarrollando?
Pollo Sobrero: Estamos en una situación más crítica que cuando se produjo la masacre de Once, que nos dejó 52 muertos y decenas de heridos. Existe el peligro de que las formaciones puedan tener accidentes de varios tipos, con nuevas víctimas. Por eso, desde la seccional Oeste y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento decidimos impulsar una campaña pública de denuncia sobre esta situación, exigiendo a las autoridades que escuchen nuestros reclamos para evitar una nueva catástrofe.

ES: ¿Ese peligro lo advierten los usuarios?
PS: La gente advierte los problemas más evidentes. Reclama, con toda razón, que viaja cada vez peor, algo que no es nuevo, pero desconoce en qué condiciones está viajando. Hay graves problemas en el material rodante. Los trenes deberían tener revisiones técnicas cada cinco años para hacer el mantenimiento y cambiar los repuestos necesarios para el buen funcionamiento, pero eso no se cumple. Hay trenes con 1,4 millón de kilómetros recorridos y no se les hicieron revisiones ni se les cambiaron los repuestos porque el gobierno no invierte el dinero necesario. Por otra parte, el estado de las vías es calamitoso y se producen una gran cantidad de descarrilamientos como los que ocurrieron en el San Martín o en el Sarmiento. Como el gobierno ultraderechista les debe 400 millones de dólares a las empresas, las obras se dejan de hacer. No es solo en el Sarmiento, es en todas las líneas de trenes y preanuncia nuevas tragedias.

ES: Sabemos que hubo reducción de personal en el ferrocarril.
PS: Totalmente. Estamos perdiendo el mayor capital que tiene la empresa, que son sus trabajadoras y trabajadores. Más de 4 mil fueron despedidos o se retiraron con despidos voluntarios por los bajos salarios, que hoy están por debajo de la línea de la pobreza. Perdimos ingenieros, técnicos y trabajadoras y trabajadores que durante años se capacitaron para el buen funcionamiento del ferrocarril. Este ajuste y la falta de inversión conforman un combo de alto riesgo. Hay una política de destrucción consciente desde el gobierno, que también se aplica en la salud y en la educación. El usuario debe comprender que los atrasos o el aumento de tiempo de los recorridos, no son responsabilidad del guarda ni del personal de boletería de la estación, sino de la empresa y el gobierno que están desmantelando un servicio esencial.

ES: ¿Cuál es el objetivo de esta campaña?
PS: Necesitamos que los usuarios apoyen nuestra campaña de denuncia para que no tengamos que volver a rescatar víctimas de adentro de un tren. La masacre de Once se pudo haber evitado si el gobierno peronista de la época nos hubiera escuchado. Hoy volvemos a denunciar los graves peligros que enfrentan los usuarios por la falta de mantenimiento y la reducción de personal. Será responsabilidad del gobierno de Javier Milei si se producen nuevos accidentes.

Leé también la nota de la diputada Mónica Schlotthauer y el ferrocarril

Como parte de esta campaña, la diputada bonaerense por Izquierda Socialista/FIT Unidad e integrante del Cuerpo de Delegados del ferrocarril Sarmiento denunció que la falta de fondos para el mantenimiento de los trenes significa un riesgo para la seguridad de los usuarios.
Entrevistada por Radio 750, dijo: “El Gobierno no está enviando la plata necesaria para los recambios de partes necesarias para la vida útil de las unidades. La lógica que se sigue es igual que con los autos: cada determinado kilometraje, hay elementos que se deben revisar y cambiar para evitar accidentes. Al no garantizar este mantenimiento, la empresa deja sin servicio a las unidades o recurre a lo que llamamos la ‘canibalización’, es decir, desarma algunas unidades para mantener otras. Entonces, si no reparás las unidades y tenés problemas en las vías, el resultado es el aumento de los descarrilamientos. Una cosa es un descarrilo con carga, que es grave porque tiene costos para el Estado, pero el problema es que transportamos gente”, advirtió.

Además, denunció la situación de las y los trabajadores que sufren bajísimos salarios. “La gente se va y se va mano de obra muy calificada que podría resolver estas situaciones críticas”, afirmó.

“Se decretó una emergencia ferroviaria y la plata que se prometió no llegó donde debía llegar. Mientras tanto, sabemos que se están investigando sobreprecios en el ferrocarril San Martín. No nos sorprende, tratándose de un gobierno totalmente corrupto. Una corrupción que, en este caso, se puede cobrar vidas por no garantizar la seguridad de los usuarios”, agregó.

* Como diputada nacional, presentó un proyecto de ley de reestatización del conjunto del sistema ferroviario bajo control de las y los ferroviarios y organizaciones de usuarios. 

Ver proyecto aquí